Technické údaje
Přestavba železničního uzlu Brno začíná od jihu v km 137,767 trati Břeclav – Brno (na severním zhlaví železniční stanice Modřice) a pokračuje až do km 161,540 trati Brno – Česká Třebová (severní zhlaví žel. stanice Brno – Maloměřice), v obou místech navazuje na již zmodernizovanou trať.
Nové osobní (hlavní) nádraží bude mít v definitivní podobě 6 ostrovních nástupišť, 14 kolejí pro osobní dopravu a 2 koleje pro nákladní dopravu. Je navrženo na mostní konstrukci v trase stávajícího nákladního průtahu, na místě tzv. dolního nádraží situovaného v prostoru mezi ul. Rosickou, ÚAN Zvonařka, ul. Plotní, ul. Železniční a řekou Svratkou. Úroveň kolejiště na mostní konstrukci bude ve výšce 7,1 m nad terénem. Pod mostní konstrukcí bude realizována odbavovací hala včetně příjezdových hal a parkoviště. K osobnímu nádraží bude přiléhat provozní budova ČD.
V rámci stavby dojde k novému zapojení tzv. přerovské tratě obloukovou estakádou přes Masnou burzu a areál Brněnských komunikací (bývalý areál jatek při ul. Masné, mezi ul. Křenovou a Hladíkovou) do stávající koleje tzv. vlárské trati podél řeky Svitavy a k jejímu napojení na trať směrem do Chrlic mostní estakádou přes průmyslový areál podél ul. U Svitavy. Budou napojeny tratě Brno osobní nádr. – Brno-Slatina a Brno-Židenice – Brno-Slatina. Trať Brno – Střelice bude v úseku železniční stanice Horní Heršpice – nadjezd Vídeňská zdvoukolejněna a v prostoru křížení s ul. Vídeňskou bude zřízen nový přestupní uzel IDS s jedním ostrovním nástupištěm, další přestupní uzel se třemi nástupišti na trati Brno – Česká Třebová je navržen na ul. Olomoucké (při ul. Životského) a se dvěma nástupišti na ul. Bubeníčkově (vedle stávajícího zábrdovického koupaliště).
Železniční trať povede od začátku stavby v km 137,767 až do železniční stanice Horní Heršpice ve stávající ose. Od nového osobního nádraží bude ve směru Brno – Židenice po tzv. černovický triangl v trase stávajícího dvoukolejného nákladního průtahu vybudováno šest traťových kolejí (po dvou směr Česká Třebová, Havlíčkův Brod a Veselí n. Mor.). Za černovickým trianglem bude trať čtyřkolejná až po zastávku Brno – Židenice, před kterou se rozšíří na šest a v krátkém úseku za místem napojení na stávající trasu osobních vlaků směřujících z hlavního nádraží na sedm kolejí. V následujícím úseku do konce stavby v km 161,540 budou provedeny pouze směrové a drobné výškové úpravy dvou hlavních kolejí. Zvýšením počtu kolejí dojde k rozšíření železničního tělesa, které si vyžádá úpravy stávajících železničních mostů a výstavbu opěrných zdí v místech stávajících svahů náspu železničního tělesa. Hlukovou bariéru budou tvořit protihlukové stěny umístěné podél trati. Modernizované drážní těleso bude z důvodu nového řešení napojení tratí v porovnání se stávajícím železničním tělesem v některých částech města zvýšeno. Od začátku stavby v km 137,767 až po ulici Sokolova bude těleso zvýšeno max. o 0,15 m, za ulicí Sokolovou se proti stávající úrovni postupně zvýší až o 5,5 m a tento výškový rozdíl pokračuje přes nové odstavné a nové osobní nádraží, v dalším úseku se postupně snižuje na úroveň 3 m v místě ulice Plotní a v úseku od mostu přes řeku Svitavu bude nové těleso o 0,15 m výše proti stávajícímu kolejišti. V Židenicích se těleso zvýší přibližně o 0,3 m, v místech křížení s ulicemi Filipínského a Lazaretní až o 0,9 m. Mezi křížením s ulicemi Táborská a Jílkova a v železniční stanici Židenice dojde k mírnému zahloubení trati o 0,2 m. V poslední části stavby v Maloměřicích a Obřanech až po konec stavby v km 161,540 nedojde k podstatné změně ve výškové úrovni trati.
V rámci stavby budou dále upraveny vlečky firem Ferona (při ul. Pražákově) a Kovošrot (mezi odstavným a osobním nádražím) a bude upraveno napojení vlečky firmy Feramo. Součástí stavby je také nové umístění areálů vymístěných ze stávajících prostorů z důvodu přesunu hlavního nádraží. Jedná se o areál „SDC Modřice“, umístěný nově podél trati Břeclav – Brno mezi ul. Moravanskou a Moravanským potokem v Přízřenicích, a „areál ČSAD“ pro údržbu vozového parku autobusů, přemístěný k novému odstavnému nádraží podél tzv. prodloužené ulice Pražákovy. Stavba zahrnuje rovněž nový autocouchet, objekt pošty a výpravní budovu Brno – jih, umístěné východně od ul. Heršpické, a to mezi novým osobním a odstavným nádražím. Součástí stavby je dále velké množství provozních souborů (měnírny, trakční napájecí stanice, trafostanice apod.) a inženýrských sítí navržených na území výše uvedených obcí, zabezpečujících funkci drážních staveb. V rámci stavby bude rovněž napojeno a servisními objekty doplněno kolejiště odstavného nádraží, pro které již bylo dne 28.02.2005 vydáno územní rozhodnutí.
